Résumé
Sur la partie terrestre des cartes, des symboles et abréviations identifient les paysages et les amers: détails naturels et les constructions artificielles visibles de la mer.

Plan
Symboles et abréviations des cartes marines.
Topographies naturelle et artificielle.
Détails naturels.
Topographies naturelles et artificielles.
Détails artificiels.
Amers.
Ports.

Une grande partie de ce chapitre sur les cartes correspond à l’ouvrage 1D édition N°3 2002 du SHOM. Nous avons emprunté des images pour expliquer clairement. Cet ouvrage doit être à bord pour le consulter en cas de doute ou d’oubli. Les lettres correspondent à celles des pages de l’ouvrage. Par exemple les détails naturels font partie des pages IC.

1. Topographies naturelles et artificielles IC à IG

Cette partie est divisée en 4:

1. Topographie naturelle
2. Topographie artificielle
3. Amers
4. Ports

1.1. Topographie naturelle IC

Quelques exemples les plus intéressants:

01.04.01

	2. Pages IC trait de côte
	Côte parfaitement connue (dans tous les cas un trait de côte plein symbolise une côte connue).
	Côte insuffisamment connue (à considérer avec grande prudence).
	Falaises, côte abrupte, côte rocheuse abrupte (les hachures symbolisent un dénivelé).
	Monticules (ces hachures symbolisent un relief ou une élévation du sol).

	3. Pages IC trait de côte
	Côte basse.
	Rivage de sable.
	Rivage de galets ou de cailloux.
	Dunes.

	4. Pages IC Relief
	Courbes de niveaux avec sommet coté (elles symbolisent un relief avec un sommet coté).
	Sommets cotés.
	Courbes de niveau approximatives avec altitude approchée.

1.2. Topographie artificielle ID

Les pages ID correspondent aux symboles des agglomérations, bâtiments, routes, voies ferrées, aérodromes et autres constructions. C’est de la topographie terrestre qui n’est pas notre souci parce qu’elle est peu visible de la mer. Si vous ne connaissez pas le symbole, vous cherchez la signification dans l’ouvrage 1D.

1.3. Amers IE

Cette topographie est visible du large. Ce sont les amers ou repères caractéristiques et visibles de la mer. Quand vous les aurez bien reconnus et situés sur les cartes, vous pourrez faire des relèvements dessus.
Des exemples intéressants:

	5. Pages IE (amers)
	Exemples d'amers.
	Exemples d'amers remarquables.
	Croquis d'amers (en position).
	Croquis, vues (hors position).
	Altitude d'un édifice au dessus du niveau des référence des altitudes.
	Hauteur d'un édifice au dessus du sol.

	6. Pages IE (amers)
	Tour.
	Château d'eau, réservoir d'eau sur une tour.
	Cheminée.
	Torchère (à terre).
	Monument.
	Moulin à vent.
	Moulin à vent, en ruine, sans ailes.
	Éolienne (à venir, beaucoup en projet en Manche).

	7. Pages IE (amers)
	Mât de pavillon.
	Mât radio, mât de télévision.
	Tour radio, tour de télévision, pylône.
	Mât radar, Tour radar, Antenne radar, Dôme radar.
	Antenne à réfecteur.
	Réservoirs, citernes.
	Silo.

1.4. Ports IF

Ports. Quelques exemples les plus intéressants.

	8. Pages IF (Ports)
	Cale de halage, slip, rampe.
	Cale de halage, slip, rampe.
	Gril de carénage.
	Cale sèche, bassin de radoub.
	Dock flottant.
	Bassin à flot.
	Bassin à marée, port à marée.

	9. Pages IF (Ports)
	Môle(avec possibilité d'amarrage).
	Quai.
	Appontement, jetée.
	Appontement touristique.
	Ponton.
	Zone de débarquement pour petits navires.
	Débarcadère avec escalier.

Maintenant la topographie est finie, nous allons nous commencer la partie la plus intéressante et importante: l’hydrographie ou l’étude des fonds.

Résumé
Les cartes marines apportent aux navigateurs de multiples renseignements, mais sa lecture peut être déroutante par le nombre important des informations, par les couleurs, les chiffres, les signes, abréviations et symboles. Après un apprentissage, le navigateur doit être capable de les déchiffrer sans difficulté.
Maintenant, je trouve les nouvelles cartes plus faciles à lire avec l’apparition des couleurs et à manipuler à cause de leur nouveau format, celles du SHOM.

Plan
Nous abordons l’étude d’une carte marine:
1. Par sa couverture
2. Par le dos de la carte
3. La carte elle-même et en particulier 7 zones.
Nous verrons en détail:
– Le calcul de la déclinaison.
– Les systèmes géodésiques.
– Le tableau des courants.

Étude d’une carte marine

Nous avons utilisé comme modèle, la carte 7134, les « îles Chausey » aux normes internationales tirage à jour 2003 et la carte 9999 utilisée pour présenter le permis hauturier et pour apprendre la navigation.

1. La couverture

Elle présente des informations générales:

• son titre (bleu) en haut à gauche: îles Chausey,
• son numéro (rouge) et lettre en haut à droite: 7134L,
• son échelle (bleu) au-dessous: 1/15 000,
• son format,
• dans un cercle rouge, la situation de la carte dans sa région.

2. Le dos de la carte

Au dos de la carte, des informations ont été imprimées. Elles reprennent l’ouvrage 1D sur les symboles, abréviations et termes utilisés sur les cartes marines qui sont aux normes internationales. Il est primordial d’en connaître les plus courantes et utilisées.
Les pages suivantes de ce chapitre étudient une partie des abréviations et symboles.

3. La carte 9999 dépliée

Maintenant nous utilisons la carte 9999 pour découvrir toutes les informations.

Les couleurs.
Elles sont au nombre de six:

• Blanc pour la mer (cette couleur domine).
• Bleu pour la mer.
• Vert pour l’estran.
• Bistre pour la terre.
• Magenta pour les données cartographiques.
• Noir pour le texte et cadre.

Nous étudierons la signification des couleurs dans le chapitre de l’hydrographie.

La carte et ses renseignements

Sur l’image 3, nous avons entouré les différentes zones qui comportent des informations pour la navigation:

• Rectangles rouges N°1 ⇒ Le numéro de la carte 9999.
• Rectangles rouges N°2 ⇒ Les roses de compas qui indiquent la déclinaison (D). Vous trouverez les explications sur la déclinaison au chapitre 3 page 3 Déclinaison, déviation et variation.
• Rectangle vert N°3 ⇒ Le système géodésique.
• Rectangle rouge N°4 ⇒ Des tableaux des courants de marée se rapportant à des points désignés sur la carte par des lettres rouges dans un losange rouge.
• Rectangle vert N°5 ⇒ Le cartouche de la carte.
• Rectangle rouge N°6 ⇒ L’éditeur et la date.
• Rectangle rouge N°7 ⇒ Les dates des corrections de la carte.
• Rectangle vert N°8 ⇒ Position sur la carte du point B pour lequel des tableaux indiquent la direction et la vitesse des courants en fonction de la marée.

Rectangles rouges N°1

Le numéro de la carte 9999.

Rectangles rouges N°2 (détermination de la déclinaison D)

La déclinaison magnétique est la différence angulaire entre le Nord vrai (référence de nos cartes) et la direction du Nord magnétique. Le Nord magnétique se situe dans les Territoires du Nord canadien à environ 1800 km du Nord vrai (géographique) et change continuellement de position géographique. Ainsi, vu de France, le Nord magnétique est à l’ouest du nord vrai.
La déclinaison est parfaitement connue et elle est représentée sur les cartes marines par une petite flèche ou une rose des vents qui indique sa valeur à une date donnée ainsi que sa variation annuelle. Image Carré rouge N°2.

Dans notre exemple:
Sur la rose des vents, nous lisons ceci: 3°35’ W 2000 (8’E).
En 2000, D = -3°35′ (car W) et variation +8′ (car E).
Il est donc indispensable de tenir compte de cette diminution pour connaître D à la date de la navigation.
Toutes les explications sur les calculs à la page 3 chapitre 3.

Variation de la déclinaison sur la surface terrestre

La déclinaison varie en fonction du lieu de navigation. Les différences sont très importantes (voir l’image qui représente les isogones, les lignes reliant, sur une carte, les points de même déclinaison magnétique).
Dans l’ouest de la France, elle est faible, mais dans d’autres lieux, il faut en tenir compte, sinon le cap compas est faux.
En 2011, pour Quiberon, D= -2 et pour un point en Atlantique 35° N 060° W Est Bermudes, D= -16,43°. Pour les navigateurs autour du monde, cette variation de la déclinaison doit être prise en compte.

Rectangle vert N°3. Le système géodésique ou datum géodésique

Ed 50 signifie European Datum 1950.
Il représente le système géodésique ou datum utilisé en Europe entre 1950 et 1984, année d’adoption du WGS84. Tous les points de la carte ont été déterminés par rapport au système géodésique ED50.

Notions de positionnement sur une carte marine

Il existe deux systèmes de positionnement, le relatif ou l’absolu.

Positionnement relatif

Lorsqu’un navigateur reporte un point sur une carte à partir de relèvements optiques (point par 3 relèvements) ou de distances mesurées au radar, il se positionne en relatif par rapport à la côte et n’a donc pas à se soucier du système géodésique utilisé sur la carte (notions du SHOM).

Positionnement absolu

Lorsqu’un navigateur reporte un point sur une carte à partir de coordonnées géographiques ou géodésiques, le GPS donne à tout moment la position du navire rapportée à un système géodésique (latitude et longitude).
Les pays ont mis de nombreuses années pour adopter le même système. Il existe donc des centaines de systèmes géodésiques utilisés dans le monde.
Un système géodésique valable mondialement a été mis au point:
l’ellipsoïde WGS 84 (World Geodesic System of 1984).
En France depuis 1950, les cartes marines du SHOM ont été construites dans le système ED 50 (European 1950).
Il est donc important de vérifier l’adéquation (concordance) entre le système géodésique du GPS et celui de la carte que l’on utilise.
Les cartes de nos côtes métropolitaines postérieures à 1960 sont rapportées au système géodésique européen ED 50. L’écart horizontal moyen entre le WGS 84 et le ED 50 est de 150m.
Pour les cartes plus anciennes, publiées dans des systèmes géodésiques locaux, cet écart peut atteindre 200m3
En Guadeloupe, le système géodésique des cartes du SHOM est l’IGN 51 dont l’écart par rapport au WGS 84 est de l’ordre de 500m.
L’écart entre le système géodésique des cartes de la Réunion (IGN 47) et le WGS 84 est de l’ordre de 1500m.

En pratique pour la carte 9999

Le problème est simple: ED50 signifie que tous les points de la carte ont été déterminés par rapport au système géodésique ED50. Si le navigateur détermine ses points avec un GPS, ce dernier utilise le système WGS 84. Il faudra qu’il corrige la latitude et la longitude avant de les reporter sur la carte. Les corrections à utiliser sont indiquées dans le cartouche de cette carte.

Nous lisons:
Positionnement par satellite: les positions obtenues au moyen de système de navigation par satellite rapportées au système géodésique mondial (WGS) doivent être corrigées de 0,06’ vers le Nord et de 0,08’ vers l’Est pour être en accord avec cette carte.
Signification:
Votre GPS en WGS 84 fournit des coordonnées géographiques qui doivent être corrigées avant d’être reportées sur la carte en ED50.

Pour les latitudes, la correction est de 0,06’ vers le Nord.
Dans notre cas, latitude N et correction N, nous ajoutons la correction.
LatitudeED50 = LatitudeWGS84 + correction Latitude
LatitudeED50 = LatitudeWGS84 + 0,060′

Pour les longitudes, la correction est de 0,08’ vers l’Est.
Dans notre cas, longitude W et correction E, nous retirons la correction.
LongitudeED50 = LongitudeWGS84 + correction Longitude
LongitudeED50 = LongitudeWGS84 – 0,080′

Exemple: Si le GPS donne 47°19,76’ N et 003°02,78’ W, la correction est la suivante:
Latitude à reporter = 47°19,76’ + 0, 06′ = 47°19,82’ N.
Longitude à reporter = 003°02,78’ – 0,08’= 003°02,70’ W.
La correction provoque un déplacement du point dans le 40° (NE) d’une longueur de 148,16 m.

Conclusion: prudence

Avant le report des points du GPS, il faut connaître le système géodésique de la carte. Il est indiqué sur la carte et sur le cartouche.

Des écarts lourds de conséquences:
Le GPS donne à tout moment la position du navire rapportée au système géodésique mondial WGS 84. Pour le moment, très peu de cartes se réfèrent à ce système. Or l’écart entre le système géodésique auquel est rapportée une carte et le système WGS 84 peut être considérable.

La marge de sécurité à prendre: la règle du pouce

Le navigateur prend une marge de sécurité horizontale qui consiste à passer à une distance suffisante des dangers immergés. Il tracera, chaque fois que possible, sa route de façon à passer à plus d’un pouce des dangers immergés, à l’échelle de la carte dont il se sert. Cette règle est un peu sévère à mon goût.
Sur la carte 9999, la largeur du pouce est 0,70 milles, l’imprécision entre les deux systèmes géodésiques est bien inférieure à la marge de sécurité due à la règle du pouce.
Le navigateur sera en mesure de profiter pleinement et lucidement de la précision du GPS pour construire sa route.

Rectangle rouge N°5. Le cartouche

Le cartouche est la partie de la carte sur laquelle nous trouvons de précieuses informations qui doivent être lues avant l’utilisation:

• Les écussons du SHOM et autres: SHOM.
• La zone dans laquelle se situe la carte: Côte ouest de France.
• Le titre de la carte: de Quiberon au Croisic.
• L’échelle et la latitude médiane: 1:50 000 47°30’ N.
  L’échelle d’une carte ou d’un plan correspond à la multiplication qu’il faut opérer pour arriver à la grandeur réelle.
  Exemple: une échelle de 1:50 000 = 1 cm sur la carte correspond à 50 000 cm ou 500 mètres sur le terrain.
• Niveau de référence des sondes: sur nos cartes, il correspond au zéro, le niveau de Basse Mer d’une marée de coef 120.
• Niveau de référence des altitudes: sur nos cartes, niveau de mi marée. Le niveau de la mi marée, 3,0m au-dessus du zéro. Les altitudes sont les hauteurs sur la terre ferme. La hauteur de la lanterne d’un phare est mesuré à partir de ce niveau.
• Positions géographiques: (système géodésique) ED 50.
• Positionnement par satellites WGS84: corrections à effectuer.
• Système de balisage: Région A (rouge à bâbord).
• Système de projection utilisé: sur nos cartes système de projection de Mercator.
  Origine des mesures et relevés utilisés pour dresser cette carte.

Cartes marines papier

Appellations et usages	Gammes d'échelles indicatives	Types de navigation
Routiers et planisphères	1 : 5 000 000 à 1 : 15 000 000	Vue d'ensemble
Cartes océaniques	1 : 1 500 000 à 1 : 4 000 000
Cartes de traversée	1 : 800 000 à 1 : 1 150 000	Générale
Cartes d'atterrissages	1 : 300 000 à 1 : 600 000
Cartes de cabotage	1 : 100 000 à 1 : 250 000	Côtière
Cartes de pilotage hauturier (navigation locale, approche des ports et passages délicats)	1 : 30 000 à 1 : 90 000	Approches
Cartes de pilotage côtier (ports, mouillages, chenaux	1 : 5 000 à 1 : 25 000	Portuaire Amarrage
Quelques exemples
Carte océanique N° 6561	Route du rhum	1:7 620 000
Carte de traversée N° 7211	Golfe de Gascogne	1:987 900
Carte de cabotage N°7068	Quiberon –Sables	1:162 400
Carte de pilotage N° 7141	Baie de Quiberon	1:20 000
Carte de port N°7107	La Trinité-Sur-Mer	1:10 000

Rectangle rouge N°6

L’éditeur de la carte, la date de publication et divers renseignements.

Rectangle rouge N°7

Les corrections successives avec les années et leurs numéros. Cette zone permet de savoir si la carte achetée n’est pas obsolète.

Rectangle rouge N°4 et le rectangle vert N°8. Les courants

 

Sur le carré vert N°8, la flèche rouge montre la lettre B couleur bistre dans un losange de la même couleur.
Le rectangle N°4 montre les tableaux des courants de marée se rapportant à des points désignés sur la carte. Pour ces 8 points répartis sur la carte (de A à H), nous connaissons la direction et la vitesse des courants en fonction de l’heure de la marée.

Des explications sont faites aussi dans le Chapitre 5 Page 2.

Résumé
Les fournisseurs de cartes dont le SHOM mettent à la disposition des navigateurs des cartes différentes par leurs types et catégories.

Plan
Les types de cartes.
Les catégories de cartes.
Le SHOM.
Le choix des cartes avant une croisière.

Le principal fournisseur des cartes marines en France est le SHOM ou Le Service Hydrographique et Océanographique de la Marine qui propose deux types de cartes.

Types de cartes

La carte L, imprimée sur un papier résistant mieux à l’humidité offre une plus grande longévité, au format A4. Elle remplace les anciennes cartes P.
Elles sont déclinées en trois « séries » caractérisées par leur couleur suivant la gamme d’échelles:

• Pilotage côtier, de l’ordre du 1:20 000 bandeau jaune.
• Pilotage hauturier, de l’ordre du 1:50 000 bandeau rouge.
• Cabotage, traversée, de l’ordre du 1:150 000 et au-delà bandeau vert.

Le verso de la carte L, identique quelle que soit la région couverte et la gamme d’échelles, est utilisé pour reproduire les extraits de l’ouvrage 1D, « Symboles et abréviations figurant sur les cartes marines françaises« , jugés les plus utiles pour exploiter correctement la carte. Des extraits de l’ouvrage « Naviguer en sécurité » y sont également reproduits.
La carte G représentant la nature des fonds, est faite pour les pêcheurs.
Il faut différencier deux mots: échelle et format.
L’échelle est un rapport entre une distance sur le terrain et la représentation de cette distance sur la carte. Le format représente la taille de la carte. Le SHOM propose les cartes imprimées sur papier qui se plient au format A4 (21*29,7 cm).

Plusieurs catégories

Nous trouvons plusieurs catégories de cartes marines, selon leur échelle:

Les cartes océaniques des grandes traversées
Traversée de l’atlantique, Route du rhum N°6561. Échelle 1:7 620 000.

Les cartes d’atterrissage
La Manche N°7040. Échelle 1:560 000.

Les cartes de navigation côtière
Des Héaux-de-Bréhat au Cap Lévi N°6966. Échelle 1:155 508.
De Saint Agnes Head à Dodman Point – Isles of Scilly N°6967. Échelle 1:153 539.
La pointe du Grouin à la pointe d’Agon N°7156. Échelle 1:48 800.

Les cartes de détail de navigation côtière à grande échelle
Les abords de Granville N°7341. Échelle 1:15 000.
Les îles Scilly N°6745. Échelle 1:25 000.

Choix des cartes

Exemple.
Si nous désirons faire une croisière de Granville vers les îles Scilly. Quelles cartes choisir?

• Pour sortir de Granville la 7341.
• Pour passer à l’est de Chausey, la 7156.
• Pour naviguer entre les îles anglo-normandes la 6966.
• Pour traverser la Manche la 7040.
• Pour atterrir sur la pointe sud de l’Angleterre et les îles Scilly la 6967.
• Pour entrer et naviguer dans les îles la 6745.

Ce n’est pas tout.
A bord, vous devez posséder toutes les cartes de navigation côtière pour faire escale sur l’une des îles ou sur les côtes bretonnes ou anglaises en cas de tempête imprévisible, état de santé grave ou pour débarquer un équipier invivable.

Le S.H.O.M.

Le Service Hydrographique et Océanographique de la Marine (Administration qui établit les cartes marines françaises et aussi beaucoup d’autres documents nautiques comme l’Annuaire des marées, les Livres des Feux, les Instructions Nautiques, etc.).
Établissement Principal du S.H.O.M., 13 rue du Chatelier, BP 426, 29275 Brest Cedex.

Le catalogue des ouvrages est disponible au salon de Paris ou sur le site: http://www.shom.fr

Résumé
La structure de la carte marine est la projection Mercator du globe terrestre. Elle permet de connaître notre position par les coordonnées géographiques (latitude et longitude) et de mesurer les distances.

Plan
Étude de la carte marine.
Globe terrestre. Projection Mercator.
Coordonnées géographiques d’un point: latitude et longitude.
Eléments d’une carte.
Latitude, longitude et mesure d’une distance.

Introduction

Si vous avez l’intention de sortir du port, soit en tournant le démarreur de votre bateau à moteur, soit en hissant les voiles, vous devez connaître à tout moment votre position, sinon vous finirez votre croisière sur un rocher.
Sur une carte, notre position est déterminée par les coordonnées géographiques du point: latitude et longitude.

Comment mesurer les distances en mer ?
Un peu de théorie pour faciliter la pratique. Elle sera succincte.

Définitions: globe terrestre, projection Mercator

Le globe terrestre est une sphère aplatie aux pôles. Pôle Nord en haut et pôle Sud en bas, mais pour faciliter la représentation de la Terre, sa surface est projetée sur une surface plane, la carte. Elle doit être rigoureuse pour satisfaire aux exigences de la navigation:

• reporter la position du bateau par ses coordonnées géographiques.
• reporter la route du bateau à cap constant sous forme d’une droite.

La projection utilisée en mer est celle dite de Mercator. Elle permet de dessiner sans déformation importante les régions du globe dont la latitude est inférieure à 60°. Par contre, grosse difficulté: la longueur de la minute de latitude est variable selon la latitude.
Les arcs de cercle sont représentés par des lignes droites. Nous sommes obligés de prendre des précautions pour mesurer les distances.
L’axe des pôles est une ligne droite verticale qui passe par ces derniers et qui est l’axe de rotation de la Terre.
L’équateur est un cercle imaginaire dont le rayon est au centre de la Terre et perpendiculaire à l’axe des pôles. Il divise la Terre en deux hémisphères: le Nord et le Sud.

Les parallèles

Les parallèles sont des cercles imaginaires, horizontaux et parallèles à l’équateur. Leur longueur varie pour s’annuler aux deux pôles. Le parallèle de l’équateur est le parallèle origine des latitudes.

Les méridiens

Les méridiens sont des des cercles imaginaires à la surface de la Terre, verticaux et qui passent par les deux pôles. Ils sont perpendiculaires à l’équateur et aux parallèles. Ils ont la même longueur. Le méridien origine des longitudes est celui qui passe par la ville de Greenwich en Angleterre.

Coordonnées géographiques d’un point = latitude et longitude

En un point quelconque de la surface terrestre passent un parallèle et un méridien. La position géographique d’un point est définie avec précision si l’on identifie son parallèle et son méridien par rapport au parallèle origine et au méridien origine, donc sa position se détermine par ses coordonnées: latitude et longitude.

La latitude

La latitude (L) d’un point de la surface terrestre est l’angle formé par le rayon terrestre passant par ce point (parallèles) et le plan de l’équateur. Elle se compte de 0° pour l’équateur à 90° pour les pôles, en partant de l’équateur vers le Nord ou le Sud. La latitude du pôle Nord est 90° Nord et celle du pôle Sud est 90° Sud.
La latitude est mesurée en degrés (un degré = 1/360ème de cercle), une minute (1/60ème de degré) et dixièmes de minutes (1/10ème de minute) ou centièmes de minutes (1/100ème de minute). 60 minutes ou 60’ = 1 degré ou 1°.
Elle est exprimée de 0 à 90° et dite Nord N ou Sud S suivant que le point considéré est situé dans l’hémisphère Nord ou dans l’hémisphère Sud.
Les latitudes s’écrivent avec deux chiffres avant le °.

Parallèles ⇒ latitude ⇒ L ⇒ 0° 90° (N ou S).
La latitude de Paris est: L = 48°51’N.

La longitude

La longitude (G) d’un point de la surface terrestre est l’angle formé par les plans passant par ce point et le méridien de Greenwich et l’axe central du globe terrestre.
Elle est mesurée en degrés (un degré = 1/360 ème de cercle), une minute (1/60 ème de degré) et dixièmes de minutes (1/10 ème de minute) ou centièmes de minutes 1/100 ème de minute. (60 minutes ou 60’ = 1 degré ou 1°)
Elle se compte de 0 à 180° et est dite EST (E) ou OUEST (W) suivant que le point considéré est situé à l’Est ou à l’Ouest du méridien de référence de Greenwich.
Les longitudes s’inscrivent avec trois chiffres avant le symbole° pour les différencier des latitudes qui s’écrivent avec deux chiffres avant le °.

Méridiens ⇒ longitude ⇒ G ⇒ 0° 180° (E ou W).

Étude des cartes. Précaution pour les distances

Cette transposition du globe terrestre sur une carte est faite pour faciliter le travail du navigateur, mais les arcs de cercle sont représentés par des lignes droites.
Le mille marin n’est pas représenté par la même longueur sur la carte, en haut et en bas de celle-ci. Pour cette raison il faut mesurer les distances sur l’échelle des latitudes à la même latitude.

Parallèles et latitude

Sur une carte marine, les parallèles (qui sont parallèles à l’équateur) sont représentés par des lignes horizontales rouges sur l’image N°6, parallèles entre elles. Ces lignes sont repérées, à gauche et à droite de la carte marine, sur l’échelle des latitudes.
En agrandissant la carte N°6, nous voyons à droite sur l’échelle la valeur des latitudes. Nous sommes dans l’hémisphère Nord, les latitudes sont Nord. Cette carte va de 47°35,70’ N en haut à 47°15,50′ N en bas. Nous avons tracé 47°25′ N et 47°20′ N. La distance (5′ de latitude) qui sépare ces deux lignes représente une distance de 5 milles. Les minutes sont alternativement claires et foncées et elles sont divisées en dixièmes.

Méridiens et longitude

Les méridiens (qui sont perpendiculaires à l’équateur) sont représentés par des lignes verticales vertes sur l’image N°5, parallèles entre elles. Ces lignes sont repérées, en haut et en bas de la carte marine, sur l’échelle des longitudes.
En agrandissant la carte N°5, nous découvrons les deux méridiens 003°00’ W et 003°05’ W qui sont Ouest parce que le méridien de Greenwich est à droite ou à l’est de cette carte.
Cette image 5 et les 6 et 7 vont de 003°10,00’ W à gauche à 002°57,80’ W à droite. La carte 9999 va de 003°10,00’ W à gauche à 002°26,30’ W à droite.

En résumé, les coordonnées d’un point se présentent sous la forme suivante:
Latitude: L = 47°21,35’ N.
Longitude: G = 003°10,35′ W (un exemple sera expliqué sur une carte).

Mesure des distances

En mer, les distances sont mesurées en Milles.
Le Mille marin ou mille nautique représente un arc de méridien de 1 minute. Un méridien n’étant pas un cercle parfait, on a choisi de mesurer le mille marin avec le périmètre moyen de la terre qui vaut 40 000 km à 360°x60′ = 21 600′ ⇒ 1′ vaut 40 000km/21 600 = 1,852 km ou 1852 mètres.
Pour mesurer les distances, nous utilisons la longueur d’un arc de méridien d’1 minute sur la même latitude. Le Nœud est l’unité de vitesse en mer, équivalent à un mille à l’heure.
Sur l’image N°7, la distance entre les latitudes 47°20’ N et 47°21’ N (minute en couleur claire) représente un mille, comme la distance entre les latitudes 47°21’ N et 47°22’ N (minute en couleur foncée). Le mille est divisé en 10 dixièmes.
La flèche rouge donne la latitude 47°20,75’ N. Il est facile d’être plus précis et nous pouvons lire la latitude 47°20,76’ N. Si nous mesurons une distance, la différence est égale à 18,52 m.

Arrondis

Les latitudes et les longitudes sont exprimées au demi dixième de minute près, c’est-à-dire 47°20,70′, 47°20,75′ ou 47°20,80′.
Les distances sont exprimées au demi dixième de mille prés 1,45 milles ou 1,40 milles.

Exercices sur les notions expliquées sur cette page.

Des exercices sur la carte 9999 et leurs corrigés sont proposés ici.

La navigation ordinaire et l’obtention du permis hauturier exigent des connaissances sur la carte marine:

1. La structure de la carte marine est la projection Mercator du globe terrestre. Elle permet de connaître notre position par les coordonnées géographiques: longitude et latitude, et de mesurer les distances.
2. Les fournisseurs de cartes dont le SHOM mettent à la disposition des navigateurs des cartes différentes par leurs types et catégories.
3. La présentation des cartes apporte aux navigateurs différents renseignements sur la couverture, le cartouche, les nombreux tableaux et le dos des cartes.
4. Sur la partie terrestre des cartes, des symboles et abréviations identifient les paysages et les amers: détails naturels et constructions artificielles visibles de la mer.
5. Sur la partie maritime des cartes, des symboles et abréviations identifient la nature et la profondeur des fonds marins par les couleurs, les chiffres et les lignes.
6. D’autres codifient le danger des roches et épaves selon leurs profondeurs et natures.
7. Les feux des phares ou du balisage sont des aides à la navigation qui sont identifiés avec leurs caractéristiques: visibilité, période, couleur et portée.
8. Les balisages sont des aides à la navigation: le balisage latéral, le balisage cardinal, les marques de danger isolé, les marques d’eaux saines.

1. La carte et la projection Mercator

Étude de la carte marine.
Globe terrestre. Projection Mercator.
Coordonnées géographiques d’un point.
Longitude et Latitude.
Éléments d’une carte.
Latitude, Longitude et mesure d’une distance.

2. Les types de cartes

Les catégories de cartes.
Le SHOM.
Le choix des cartes avant une croisière.

3. La présentation d’une carte marine

1. Par sa couverture.
2. Par le dos de la carte.
3. La carte elle-même et en particulier 7 zones.
Nous verrons en détail:
Le calcul de la déclinaison.
Les systèmes géodésiques et le tableau des courants.

4. La topographie sur une carte

Topographies naturelles et artificielles.
Détails naturels.
Détails artificiels.
Amers.
Ports.

5. Les profondeurs et les couleurs sur les cartes

L’étude des profondeurs avec leurs couleurs.
Les couleurs, les lettres pour la nature des fonds et les lignes pour les lignes de sonde.
Les couleurs:
– blanche, celle des profondeurs.
– bleue, faibles profondeurs.
– verte, l’estran.
– bistre, la terre.

6. Les roches et les épaves sur les cartes

Étude des différentes représentations des rochers.
Différencier les roches pour éviter les dangers.
Connaître les dangers des épaves pour les éviter.

7. Les feux sur les cartes

Les feux peuvent être identifiés de jour ou de nuit.
Identification d’un feu de jour.
Identification d’un feu de nuit par la visibilité des feux, leur période, leur couleur.

8. Le balisage sur les cartes

Généralités sur les bouées.
Balisage latéral et cardinal.
Marques de danger isolé, des eaux saines et marques spéciales.

Exercice: Mise à jour des cartes

Le thème du présent exercice est la mise à jour de la carte SHOM.